Réfection des freins arrières

Aujourd'hui, par ce froid, j' ai changé les freins arrière de la 24.

Merci à Papa mais surtout à Fred pour le coups de main et le matos  (et pour avoir subi le froid pour m' aider ! )

Donc changement des mâchoires de frein; des ressorts, des fixations et des cylindres. Mais aussi purge du circuit. (~ 2 bonnes heures, il faut dire qu' on était froid !)

Place aux photos:

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Freins AR (2) Freins AR (4)

(j' avais oublié mon appareil pour la dernière)

J' ai également resserré le roulement de la roue avant passager, il avait du jeu.

Le guide pour remplacer les mâchoires des freins arrières: cliquez ici

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Les Prototypes

1972: Maquette du projet EA 425
Juin 1973: Prototype de 924
crash souff

crash2sound usine mak

test car 924 us 1974: Élaboration des différents protos.

1975: Tests sur circuit de le version finale.

1976: Modèle définitif tel qu'il est présenté au salon de Francfort.

1976: Prototype 924 cabriolet destiné au marché américain (jamais commercialisé)


Et pourquoi pas une Porsche 925 ?




  • Extérieurement: on retrouve les caractéristiques d'une 924: long capot, pare brise très incliné, phares intégrés, bulle arrière retravaillée.

  • Intérieurement: retour des 3 grands compteurs ronds dépassant du tableau de bord et des 3 manos centraux, toujours les ventilations rectangulaires sur le dessus, grille centrale remplacée par un écran LCD, court levier de vitesse et prolongement de la console centrale pour traverser tout l'habitable.

Créations de fabio74 sur le forum du site italien http://www.porschemania.it/


Les pièces changées cet été

Voici quelques photos des pièces changées cet été.

Ces pièces font partie intégrante du système d'injection Bosch K-Jetronic.

D'abord remplacement du régulateur de pression par un autre d'occasion (merci Dom!).Photos de l'intérieur du mien (très oxydé !):


Puis le remplacement du tiroir d'air additionel. Photos de l'ancien puis du nouveau. On constate que l'ouverture du vieux n'est pas assez grande, d'où un manque d'air à froid et un ralenti très bas:


Et enfin, remplacement du classique accumulateur de pression permettant de garder la pression dans le circuit d'essence:


Des explications claires et précises sur l'injection K-Jetronic sur ce site: Passion Golf GTI

Mise à jour: Réviser une injection BOSCH

Vous avez dit fausse Porsche ?

Quoi qu'on en dise, lorsqu'elle est sortie en Novembre 1975, la Porsche 924 était novatrice sur de nombreux points. Notamment avec la technologie Transaxle. Le moteur placé à l'avant et la boite à l'arrière garantissaient une répartition des masses quasi parfaite.

 

Ce petit coupé offrait un design innovant, moderne et plaisant. Quelques détails étaient d'ailleurs très en avance. Le hayon en verre était très difficile à fabriquer dans les années 70. Offrir un grand volume de chargement dans une voiture de sport fut très apprécié par les clients. Il suffisait de rabattre la banquette arrière pour augmenter la contenance du coffre. C'est aux couples ayant de jeunes enfants que la 924 s'adresse. const4  

targa  Les première versions étaient dépourvues de becquet arrière et l'encadrement des vitres était chromé. Ils seront noirs mat dès 1980. De 1976 à 1981 les 924 targa2auront le droit à des intérieurs assez rigolos avec des tissus écossais, des carreaux dégradés noirs et blancs ou encore des rayures. Nous sommes alors en plein dans les années 70 et Porsche a largement puisé dans le catalogue VAG pour tous les accessoires intérieurs. L'équipement de série était alors plutôt mince et il fallait recourir au coûteux catalogue des options. La Porsche 924 était certes plus accessible, mais n'oublions tout de même pas que nous sommes chez Porsche ! 88 800 Fr, c'était le prix de la version de série en 1978.  

 

Les publicités ont foisonnées dans les magazines des années 70. Force est de reconnaître que malgré un caractère polissé, et des performances un peu justes, la Porsche 924 fut un véritable succès commercial, n'en déplaise à ses détracteurs : plus de 150 000 exemplaires ont étés vendus.
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Sur route, la Porsche 924 offre une souplesse et douceur de fonctionnement étonnante. Pas de ralenti chaotique, ni de soubresauts. Finalement la Porsche 924 est plus une " petite " GT qu'une vraie sportive. Le moteur d'origine Audi et refroidi par eau fut revu intégralement et réalésé au début des années 70. Ce quatre cylindres en ligne à bloc en fonte et culasse en alu est donc réalésé à 1984 cm3. Toujours doté de 8 soupapes, il est doté d'un arbre à cames en tête et d'une injection électronique Bosch K-Jetronic.

La tenue de route est une réussite. Il faut avouer que le positionnement des organes majeurs de l'auto y est pour quelque chose. Le moteur est placé à l'avant tandis que la boîte de vitesses est à l'arrière. Les deux sont reliés par un arbre de transmission qui tourne dans un tube rigide.

Les 924 2.o L furent produites jusqu'en 1985. Les dernières se distinguent des premiers modèles par de nombreux détails (rétroviseurs, répétiteurs d'ailes, aileron...) et surtout par une boîte 5 à grille "normale" et une insonorisation assez poussée.

La Porsche 924 reste un maillon essentiel dans la généalogie des Porsche à moteur avant. Certes, ce n'est pas une sportive pure et dure car elle joue plus dans la cours des " petites " GT. Elle laisse le sport à sa sœur turbo et son caractère ombrageux. Le grand malheur de la Porsche 924 est d'avoir été jugée très souvent par des gens qui ne l'on pas conduit. Pourtant, aujourd'hui elle prodigue bien du plaisir à ceux qui ont bien voulu s'ouvrir à elle et l'utiliser comme elle se doit. Rapide et avec élégance. Des qualités inconnues jusque-là chez Porsche...