Neuf Vingt Quatre

La nouvelle

2011-10-19T05:01:00.000-07:00

Porsche 944 2.5 L 1986 Grenat Métallisé

A Vendre

2010-06-20T08:15:00.000-07:00

Comme j'ai acheté une 944 et que je ne peux pas garder les deux voitures, je vends, à regret, ma 924.

L'annonce est ici.

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos.

Edit: La voiture est vendue...

Réfection de jantes Le Mans

2010-05-22T06:23:00.000-07:00

Achetée d'occasion et dans un état moyen, j'ai décidé de refaire ces jantes "nid d'abeille".

Ces jantes, répliques de celles de la 924 Turbo, étaient montées en option et de série sur les séries spéciales Le Mans et Weissach. L'option comprenait les jantes 15" montées en Pirelli P6 (205/60 R15) et les bavettes arrières. Ces dernières recevaient des centres de roue spécifiques (écusson cerclé). Elles nécessitent des vis spéciales à embase conique d’une longueur de 70 mm (longueur du filetage).

Entièrement grises d'origine sur la 924 Turbo, celles destinées à la 924 étaient plongées dans un bain de peinture noire pour ensuite avoir la face polie. (les alvéoles restant noires).

J'ai décidé de les faire entièrement grises.

Les jantes telles qu’elles étaient après l’achat. Il semble qu’elles aient été peintes en noir puis repeintes en gris sans ponçage. Le nettoyage étant difficile il faut les faire sabler. On démonte les vieux Pirelli craquelés et on s’assure qu’elles ne soient pas voilées.

Après sablage, le grain est assez gros. Il faut poncer pour casser le grain, ensuite on applique de l’apprêt en chargeant bien. (prendre un apprêt époxy de bonne qualité). On ponce encore pour avoir une belle surface. Vu le dessin des jantes, le ponçage est très très long…!

Ensuite peinture au pistolet (une première pour moi!) et application de vernis et durcisseur automobile. Pour ce type de jante au dessin compliqué il est préférable de peindre au pistolet. (moins de gâchis et de coulures). Mais la peinture dans les alvéoles demande de la patience et de la minutie.

Les caches moyeux étaient très abîmés et avaient perdu leur couleur noire. Leur restauration est très simple. Avec un pinceau, on applique en gros de la peinture noire sur les parties creuses. Après séchage, on passe le centre de roue au tour en le ponçant avec du papier de verre de plus en plus fin. Les parties creuses restes noires et le relief reste gris. Ensuite, on applique une couche de vernis pour éviter l’oxydation du métal.

Le résultat final, pas parfait, mais acceptable pour une première au pistolet et surtout vu la complexité du dessin !

Les Birthdays Porsche 2008 - 25 ans de 944

2008-09-15T13:39:00.001-07:00

Le 13 Septembre s'est tenu à Montereau-Fault-Yonne les Birthdays Porsche. L'occasion de souhaiter un bon anniversaire à la 944 pour ses 25 ans et et de se rencontrer entre passionnés et membres du club.

Malheureusement, plus de 944 que de 924 étaient au rendez-vous. Mais leurs propriétaires étaient tous sympathiques.

Je tiens à remercier et à saluer Olivier, le propriétaire cette 924 Carrera GT, de m'avoir montré son bolide et parlé de celui-ci en détail. C'était la première et sûrement la dernière fois que je voyait cette auto si rare et si bien conservée !

+ d'infos sur ce véhicule d'exception

Embrayage

2008-09-15T05:02:00.001-07:00

Dernière grosse réparation de l'année: le remplacement de l'embrayage. Comme l'auto à 185 000km et qu'elle appartenait à des retraités, l'embrayage était vraiment fatigué. La pédale était extrêmement dure, la garde était inexistante et la butée faisait un vrai bruit de casserole !

Le kit, commandé en promo sur le site Oscaro, a attendu, par manque de temps, pendant 2 mois dans le garage !

La réparation complète dure entre 7 et 8h.

Pour résumer ce qui a été fait:

-Enlever la ligne complète d'échappement (allez, on redémonte l'inox !)

-Dépose de la boite: caler la boite et enlever ses fixations à la caisse; démonter tringlerie (le pommeau et la fixation du levier dans l'habitacle+ le petit tube qui tient au transaxle (qu'on peut voir par la trappe de visite); ensuite on désolidarise de la cloche de transaxle la boite tombe.

Comme c'est une boite 5, on ne peut pas juste reculer la boite et le transaxle; l'emplacement de la roue de secours gêne le déplacement.

-Démonter les fixation du transaxle de la cloche d'embrayage et reculer le transaxle.

-Remplacer joint de volant moteur, guide de butée, disque, mécanisme, etc...

-Refaire les manipulations à l'envers.

Chez moi, le joint spi du volant moteur fuyait et le guide de butée était très marqué. C'est pour ça que je conseille de les changer tant que tout est démonté.

Le disque d'embrayage était vraiment très usé. J'embrayais sur les rivets.

Depuis, c'est le luxe. Je redécouvre la voiture et je n'ai plus l'impression de conduire un camion ! (mon mollet gauche va pouvoir dégonfler!)

J'ai également profité du pont pour changer les silent-blocs d'alternateur (kit dispo sur cup spirit). Ceux-ci étaient très usés et les douilles en caoutchouc usées déviaient l'alternateur. De ce fait, la courroie sifflait et aurait pu, un jour, se mettre en travers.

Réfection du siège conducteur

2008-04-30T09:39:00.001-07:00

Usé par l' ancien conducteur et par les années, le siège conducteur était dans un sale état.

Je l'ai donc amené chez un sellier (et c' est mon cadeau d' anniversaire!) afin de le restaurer. Le tissus siglé Porsche étant introuvable il ne valait mieux ne pas le changer malgré son usure et ne réparer que le reste.

AVANT:

APRES:

Le travail a été effectué par les très sympathiques et professionnels André et Fabrice Bender, selliers à Epinal.

Sellerie Automobile Bender

102 ch. de la Clé d'Or

88 000 EPINAL

Tel: 03.29.82.56.35

J'ai aussi regarni (moi même et avec du mal ! )le pommeau du levier de vitesse:

Montage d' un Silencieux Inox sport

2008-04-18T13:37:00.001-07:00

Voilà, depuis le temps que j'en voulais un, c'est fait. J' ai monté un échappement inox Dansk sur la 24.

J'ai aussi changé le silencieux central qui était complètement pourri (voir photo). Idem pour la fixation du collecteur 2 en 1. (obligation de souder le crochet à celui-ci).

La sonorité est beaucoup plus sympa à condition de monter dans les tours (passé 3000,ça sonne bien rauque !). Au ralenti, le son est le même qu' avant. Même chose dans l' habitacle.

Cliquez pour agrandir.

Inox DANSK - Porsche 924 Targa 1985

Voir la vidéo sur DailyMotion

February Photoshot

2008-02-12T11:36:00.001-08:00

En cette belle journée printanière, j'ai amené la 924 se dégourdir les jantes et j'en ai profité pour prendre quelques photos.

La résolution a été baissée pour faciliter l'envoi sur le serveur. La qualité est malheureusement beaucoup moins bonne que les originales.

Cliquez pour agrandir.

Aïe ! Joint de culasse

2008-01-26T03:30:00.001-08:00

Marre d'avoir ma voiture qui tourne sur 3 pattes à froid et dans l'impossibilité de trouver l'origine du problème j'ai décidé de l'emmener chez un spécialiste moteur.

J'avais déjà pu cibler le problème en trouvant qu'il provenait du premier cylindre coté pare brise.

J'ai donc laissé l'auto chez le pro pour un contrôle de compressions et un test d' étanchéité du dit cylindre. Bilan: le cylindre ne donne pas à froid, la compression est mauvaise à chaud et le test d'étanchétité a pu mettre en évidence un joint de culasse défectueux.

C'est donc avec l'aide de Fred (que je remercie encore) et de mon père (merci à toi aussi!) que le démontage a commencé.

Après 2 bonnes heures de travail, le démontage était terminé.

Le joint de culasse est bel et bien abîmé juste sur le bord du cylindre. (celui qui ne donnait pas à froid).

Du coups, à chaud, la compression s'échappait par le circuit de refroidissement et après l'arrêt du véhicule, le cylindre se remplissait progressivement de liquide. D'où les démarrages chaotiques à froid.

Je commande donc une pochette de joint pour haut moteur et les 10 vis de culasse. En attendant les pièces, Fred s'occupera de nettoyer et surfacer un peu le plan de joint. Après vérification, il ne sera pas nécessaire de faire rectifier et éprouver la culasse.

Une semaine plus tard, tout est remonté. On purge le circuit de refroidissement et on régle correctement l'allumage à la lampe stroboscopique.

Depuis, plus aucun problème pour démarrer !

PS: Petit clin d'oeil à Audi! :

Réfection des freins arrières

2007-12-22T11:07:00.001-08:00

Aujourd'hui, par ce froid, j' ai changé les freins arrière de la 24.

Merci à Papa mais surtout à Fred pour le coups de main et le matos (et pour avoir subi le froid pour m' aider ! )

Donc changement des mâchoires de frein; des ressorts, des fixations et des cylindres. Mais aussi purge du circuit. (~ 2 bonnes heures, il faut dire qu' on était froid !)

Place aux photos:

(j' avais oublié mon appareil pour la dernière)

J' ai également resserré le roulement de la roue avant passager, il avait du jeu.

Le guide pour remplacer les mâchoires des freins arrières: cliquez ici

Les Prototypes

2007-10-22T05:31:00.000-07:00

1972: Maquette du projet EA 425
Juin 1973: Prototype de 924

1974: Élaboration des différents protos.

1975: Tests sur circuit de le version finale.

1976: Modèle définitif tel qu'il est présenté au salon de Francfort.

1976: Prototype 924 cabriolet destiné au marché américain (jamais commercialisé)

Et pourquoi pas une Porsche 925 ?

Extérieurement: on retrouve les caractéristiques d'une 924: long capot, pare brise très incliné, phares intégrés, bulle arrière retravaillée.

Intérieurement: retour des 3 grands compteurs ronds dépassant du tableau de bord et des 3 manos centraux, toujours les ventilations rectangulaires sur le dessus, grille centrale remplacée par un écran LCD, court levier de vitesse et prolongement de la console centrale pour traverser tout l'habitable.

Créations de fabio74 sur le forum du site italien http://www.porschemania.it/

Les pièces changées cet été

2007-10-21T04:30:00.000-07:00

Voici quelques photos des pièces changées cet été.

Ces pièces font partie intégrante du système d'injection Bosch K-Jetronic.

D'abord remplacement du régulateur de pression par un autre d'occasion (merci Dom!).Photos de l'intérieur du mien (très oxydé !):

Puis le remplacement du tiroir d'air additionel. Photos de l'ancien puis du nouveau. On constate que l'ouverture du vieux n'est pas assez grande, d'où un manque d'air à froid et un ralenti très bas:

Et enfin, remplacement du classique accumulateur de pression permettant de garder la pression dans le circuit d'essence:

Des explications claires et précises sur l'injection K-Jetronic sur ce site: Passion Golf GTI

Mise à jour: Réviser une injection BOSCH

Ouch !

2007-09-20T01:15:00.000-07:00

Vous avez pu voir en photo le garage de la 24.

Pour en sortir il faut emprunter un passage très pentu en herbe.

Et bien un matin, en allant bosser, l'herbe était mouillée et, en sortant, la voiture a glissée doucement vers le coté jusqu'à s'écraser sur un pilier en béton.

Pas moyen de reculer pour sortir l'auto de là: propulsion + herbe mouillée = ça patine !

Bref, ça met en forme pour la journée !!! Surtout que l'auto y est resté plantée jusqu'au soir car je n'ai pas pu la sortir seul !

Donc redressage, ponçage, masticage, reponçage, peinturage et vernissage au programme ! Voici quelques photos prises lors de la remise en état:

Et maintenant, la pente est en gravier: au moins la voiture accroche !

Une nouvelle venue

2007-08-19T13:57:00.000-07:00

Ca y est, Papa s'est séparé de sa 924 S (voir photo) .

Mais il n'est pas resté longtemps sans monture et s'est acheté une superbe 944 grenat métal (LM3Y, pour les connaisseurs !)

C'est une 944 Targa L (Luxe) donc phase 2 (nouvel intérieur) de 1986.

Donc petite séance photos aux cotés du garage en construction dont la sortie me posera un petit problème plus tard... (cf. article suivant).

Essai du Cayman S

2007-08-14T06:12:00.000-07:00

Le week-end dernier, un peu crevé de l'aller retour Nancy-Perpignan de la veille, j'ai eu la chance de conduire sur circuit le Cayman S (Merci Sophie !)

Petit résumé de la bête:

-Moteur 6 Cylindres 3,4L

-295 chevaux

-0 à 100 en 5,4 s!

-Vitesse max 275 km/h

Petit cours de pilotage avant le départ. Un pilote nous explique comment aborder les courbes, les différents points de freinages etc ....

Ensuite vient le moment tant attendu ! Le pilotage. Le pilote monte avec moi, il m'indique comment me positionner pour piloter. Première impression: on est plus haut que dans la 24. Mais quel luxe ! Les Porsches d'aujourd'hui ce sont beaucoup embourgeoisées ! Allez on souffle un bon coup et c'est parti....

J'ai essayé de suivre au mieux les conseils du pilotes : "Freine fort !, attaque!, reste en deux! , corde !..." Bref la pression est à son maximum. La voiture se pilote comme un karting. Elle est collée à la route. cependant, la direction reste hyper souple, les rapports s'enchainent à la volée et très facilement.Et le moteur... Quoi dire ?... Il est derrière les sièges, dans l'habitacle, un rugissement rauque typiquement Porsche lorsqu'on monte dans les tours, un vrai bonheur ! Sans parler du freinage, digne d'une Porsche, la voiture est stoppée net !

Mais 3 tours c'est court, et grosse déception quand le pilote nous dis de sortir du circuit. On ne s'arrêterait jamais ....

Vous avez dit fausse Porsche ?

2007-08-02T05:44:00.000-07:00

Quoi qu'on en dise, lorsqu'elle est sortie en Novembre 1975, la Porsche 924 était novatrice sur de nombreux points. Notamment avec la technologie Transaxle. Le moteur placé à l'avant et la boite à l'arrière garantissaient une répartition des masses quasi parfaite.

Ce petit coupé offrait un design innovant, moderne et plaisant. Quelques détails étaient d'ailleurs très en avance. Le hayon en verre était très difficile à fabriquer dans les années 70. Offrir un grand volume de chargement dans une voiture de sport fut très apprécié par les clients. Il suffisait de rabattre la banquette arrière pour augmenter la contenance du coffre. C'est aux couples ayant de jeunes enfants que la 924 s'adresse.

Les première versions étaient dépourvues de becquet arrière et l'encadrement des vitres était chromé. Ils seront noirs mat dès 1980. De 1976 à 1981 les 924 auront le droit à des intérieurs assez rigolos avec des tissus écossais, des carreaux dégradés noirs et blancs ou encore des rayures. Nous sommes alors en plein dans les années 70 et Porsche a largement puisé dans le catalogue VAG pour tous les accessoires intérieurs. L'équipement de série était alors plutôt mince et il fallait recourir au coûteux catalogue des options. La Porsche 924 était certes plus accessible, mais n'oublions tout de même pas que nous sommes chez Porsche ! 88 800 Fr, c'était le prix de la version de série en 1978.

Les publicités ont foisonnées dans les magazines des années 70. Force est de reconnaître que malgré un caractère polissé, et des performances un peu justes, la Porsche 924 fut un véritable succès commercial, n'en déplaise à ses détracteurs : plus de 150 000 exemplaires ont étés vendus.

Sur route, la Porsche 924 offre une souplesse et douceur de fonctionnement étonnante. Pas de ralenti chaotique, ni de soubresauts. Finalement la Porsche 924 est plus une " petite " GT qu'une vraie sportive. Le moteur d'origine Audi et refroidi par eau fut revu intégralement et réalésé au début des années 70. Ce quatre cylindres en ligne à bloc en fonte et culasse en alu est donc réalésé à 1984 cm3. Toujours doté de 8 soupapes, il est doté d'un arbre à cames en tête et d'une injection électronique Bosch K-Jetronic.

La tenue de route est une réussite. Il faut avouer que le positionnement des organes majeurs de l'auto y est pour quelque chose. Le moteur est placé à l'avant tandis que la boîte de vitesses est à l'arrière. Les deux sont reliés par un arbre de transmission qui tourne dans un tube rigide.

Les 924 2.o L furent produites jusqu'en 1985. Les dernières se distinguent des premiers modèles par de nombreux détails (rétroviseurs, répétiteurs d'ailes, aileron...) et surtout par une boîte 5 à grille "normale" et une insonorisation assez poussée.

La Porsche 924 reste un maillon essentiel dans la généalogie des Porsche à moteur avant. Certes, ce n'est pas une sportive pure et dure car elle joue plus dans la cours des " petites " GT. Elle laisse le sport à sa sœur turbo et son caractère ombrageux. Le grand malheur de la Porsche 924 est d'avoir été jugée très souvent par des gens qui ne l'on pas conduit. Pourtant, aujourd'hui elle prodigue bien du plaisir à ceux qui ont bien voulu s'ouvrir à elle et l'utiliser comme elle se doit. Rapide et avec élégance. Des qualités inconnues jusque-là chez Porsche...

Ma 924

2007-08-01T06:10:00.000-07:00

Ca y'est je l'ai. Elle est à moi ! Il est donc temps de la présenter.

C'est une Porsche 924 Targa d' Avril 1985.

Sa couleur est beige Kalahari (réf Porsche: LA1Y) avec l'intérieur marron. Les sièges sont en tissus siglé Porsche et simili cuir.

Elle totalise 174 500 Kms.

Au niveau des options elle possède :

- Le toit ouvrant Targa électrique et totalement démontable.
- Le volant Sport cuir 36 cm
- Le système audio Blaupunkt (5 HP)
- Les rétroviseurs électriques dégivrants

- Buses de lave-glace dégivrantes
- Le vide poche central
- Une peinture spéciale optionnelle métallisée

Le jour J.

2007-07-31T04:40:00.000-07:00

On est en 2006, ça fait maintenant plus de 3 ans que Papa a sa 924 S, je vais bientôt avoir 20 ans, et à force de rechercher des infos sur le net pour la restaurer je commence à bien connaître le modèle: cette petite Porsche pas comme les autres. Le vilain petit canard de la gamme. Ce petit coupé tant dénigré et pourtant si agréable à conduire.

C'est décidé, je veux la mienne !

Les recherches commencent... Internet, petites annonces, forums,... dur dur d'en trouver une près de chez moi et en bon état. Plusieurs me passeront sous le nez.

Février 2007: Après plusieurs mois de recherches qui n'aboutissent à rien je décide d'aller faire un tour sur un site d'annonces en Allemagne. Autoscout.de , la caverne d'Ali Baba, le paradis des Porsche. Bref, des tas de Porsche, souvent pas chères et bien entretenues. Et c'est là que je trouve LA 924 qu'il me faut. Elle se trouve à Weissach, à quelques kilomètres de Stuttgart.

Réflexion: je tente un achat à l'étranger ou pas? Un ami qui habite là bas (Gérald) contacte le vendeur et demande quelques photos. Sans trop y croire je demande un peu plus d'infos. Dur de se décider, faut-il prendre le risque d'aller chercher une auto à 350km mais surtout en Allemagne ? Comment ça va se passer pour la paperasse ? Mais j'ai sauté le pas.

Le 10 Mars. Rendez-vous là bas avec Gérald (qui me servira de traducteur) pour voir l'auto et sûrement revenir avec. Vu les photos envoyées par le vendeur, ce doit être la bonne !

Une fois arrivés on découvre la voiture. Le propriétaire n'est pas encore là. Première impression: elle à l'air nickel.

Le proprio arrive. D'emblée il nous propose de déjeuner chez lui (sympa ! on ne le connaissait pas !). On accepte, il nous donne les clés et c'est parti pour l'essai. Pas besoin d'aller loin pour se rendre compte que l'auto est saine. L'intérieur est en bon état et la carrosserie est nickelle.

Le moteur: on pourrait manger sous le capot. Le vendeur possède tout l'historique et le carnet d'entretien.

Des points faibles ? Il n'y en a pas. Ah si, le pare choc avant tordu car la conductrice (l'auto appartenait à la femme du proprio depuis 20 ans) est rentrée dans une voiture. Mais c'est rien, le pare choc n'est pas abîmé, il suffira juste de le redresser.

Ni une ni deux, j'achète. Je repart donc au volant de MA Porsche, les 3/4 du plein, des pneus neufs, des pneus neiges et de la confiture ! (si si, c'est pas une blague !)

Un petit détour par le musée Porsche tant qu'on est sur place et retour en France. Petite pointes à 180/190 km/h sur les autoroutes Allemandes (je n'ose pas appuyer plus, je n'y suis pas habitué !). La voiture ne chauffe pas et ne consomme rien !

Arrivée le soir en France. Complètement crevé.

Direct au lit ! Je vais faire de beaux rêves cette nuit...

Le Lundi, passage du contrôle technique avec les plaques allemandes: RAS, pas un défaut !

Renvois des plaques à l'ancien proprio pour avoir le papier de la préfecture Allemande justifiant la vente.

Et là attente...longue attente, la DRIRE n'arrivant pas à identifier une Porsche 924 ! Ils n'ont jamais pu d'ailleurs. Vive l'administration Française !

J'ai donc demandé un Certificat de Conformité à Porsche France pour pouvoir enfin l'immatriculer.

Aujourd'hui, la voiture est immatriculée depuis environ 5 mois. J'ai même pu obtenir le numéro "924". 5 mois sans aucun soucis (à part quelques problèmes de démarrages à chaud biens connus). J'ai juste changé la distribution et fait la vidange du moteur et de la boite.

Belle affaire !

Présentation

2007-07-30T08:27:00.000-07:00

Bienvenue sur mon blog.

Il sera consacré exclusivement à ma Porsche 924 et à ce modèle en général. Et peut-être à d'autres trucs; ça dépendra de mon humeur !

En attendant je vous souhaite un bon surf ...