Neuf Vingt Quatre

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Manuel Technique de réparation en Français (partie mécanique) et tous les volumes en Anglais ( Porsche 924 Workshop Manual ) -Notice de révision de l'injection BOSCH K-Jetronic et L-Jetronic + Autres docs.

Documents techniques, manuel de réparation Porsche 924, Brochures et documents divers toujours disponibles ici:
https://drive.google.com/open?id=1l4yM1NBVjO65z9S0TCCwT6xwy6FUw_gv

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La nouvelle

Porsche 944 2.5 L 1986 Grenat Métallisé

BLOG FERME LE 30/10/2011

A Vendre

Comme j'ai acheté une 944 et que je ne peux pas garder les deux voitures, je vends, à regret, ma 924.

L'annonce est ici.

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos.

Edit: La voiture est vendue...

Réfection de jantes Le Mans

Achetée d'occasion et dans un état moyen, j'ai décidé de refaire ces jantes "nid d'abeille".

Ces jantes, répliques de celles de la 924 Turbo, étaient montées en option et de série sur les séries spéciales Le Mans et Weissach. L'option comprenait les jantes 15" montées en Pirelli P6 (205/60 R15) et les bavettes arrières. Ces dernières recevaient des centres de roue spécifiques (écusson cerclé). Elles nécessitent des vis spéciales à embase conique d’une longueur de 70 mm (longueur du filetage).

Entièrement grises d'origine sur la 924 Turbo, celles destinées à la 924 étaient plongées dans un bain de peinture noire pour ensuite avoir la face polie. (les alvéoles restant noires).

J'ai décidé de les faire entièrement grises.

Les jantes telles qu’elles étaient après l’achat. Il semble qu’elles aient été peintes en noir puis repeintes en gris sans ponçage. Le nettoyage étant difficile il faut les faire sabler. On démonte les vieux Pirelli craquelés et on s’assure qu’elles ne soient pas voilées.

Après sablage, le grain est assez gros. Il faut poncer pour casser le grain, ensuite on applique de l’apprêt en chargeant bien. (prendre un apprêt époxy de bonne qualité). On ponce encore pour avoir une belle surface. Vu le dessin des jantes, le ponçage est très très long…!

Ensuite peinture au pistolet (une première pour moi!) et application de vernis et durcisseur automobile. Pour ce type de jante au dessin compliqué il est préférable de peindre au pistolet. (moins de gâchis et de coulures). Mais la peinture dans les alvéoles demande de la patience et de la minutie.

Les caches moyeux étaient très abîmés et avaient perdu leur couleur noire. Leur restauration est très simple. Avec un pinceau, on applique en gros de la peinture noire sur les parties creuses. Après séchage, on passe le centre de roue au tour en le ponçant avec du papier de verre de plus en plus fin. Les parties creuses restes noires et le relief reste gris. Ensuite, on applique une couche de vernis pour éviter l’oxydation du métal.

Le résultat final, pas parfait, mais acceptable pour une première au pistolet et surtout vu la complexité du dessin !

Les Birthdays Porsche 2008 - 25 ans de 944

BANNIERE birthdays Le 13 Septembre s'est tenu à Montereau-Fault-Yonne les Birthdays Porsche. L'occasion de souhaiter un bon anniversaire à la 944 pour ses 25 ans et et de se rencontrer entre passionnés et membres du club.

Malheureusement, plus de 944 que de 924 étaient au rendez-vous. Mais leurs propriétaires étaient tous sympathiques.

Je tiens à remercier et à saluer Olivier, le propriétaire cette 924 Carrera GT, de m'avoir montré son bolide et parlé de celui-ci en détail. C'était la première et sûrement la dernière fois que je voyait cette auto si rare et si bien conservée !

+ d'infos sur ce véhicule d'exception

Embrayage

Dernière grosse réparation de l'année: le remplacement de l'embrayage. Comme l'auto à 185 000km et qu'elle appartenait à des retraités, l'embrayage était vraiment fatigué. La pédale était extrêmement dure, la garde était inexistante et la butée faisait un vrai bruit de casserole !

Le kit, commandé en promo sur le site Oscaro, a attendu, par manque de temps, pendant 2 mois dans le garage !

La réparation complète dure entre 7 et 8h.

Pour résumer ce qui a été fait:

-Enlever la ligne complète d'échappement (allez, on redémonte l'inox !)

-Dépose de la boite: caler la boite et enlever ses fixations à la caisse; démonter tringlerie (le pommeau et la fixation du levier dans l'habitacle+ le petit tube qui tient au transaxle (qu'on peut voir par la trappe de visite); ensuite on désolidarise de la cloche de transaxle la boite tombe.

Comme c'est une boite 5, on ne peut pas juste reculer la boite et le transaxle; l'emplacement de la roue de secours gêne le déplacement.

-Démonter les fixation du transaxle de la cloche d'embrayage et reculer le transaxle.

-Remplacer joint de volant moteur, guide de butée, disque, mécanisme, etc...

-Refaire les manipulations à l'envers.

Chez moi, le joint spi du volant moteur fuyait et le guide de butée était très marqué. C'est pour ça que je conseille de les changer tant que tout est démonté.

Le disque d'embrayage était vraiment très usé. J'embrayais sur les rivets.

Depuis, c'est le luxe. Je redécouvre la voiture et je n'ai plus l'impression de conduire un camion ! (mon mollet gauche va pouvoir dégonfler!)

J'ai également profité du pont pour changer les silent-blocs d'alternateur (kit dispo sur cup spirit). Ceux-ci étaient très usés et les douilles en caoutchouc usées déviaient l'alternateur. De ce fait, la courroie sifflait et aurait pu, un jour, se mettre en travers.

Réfection du siège conducteur

Usé par l' ancien conducteur et par les années, le siège conducteur était dans un sale état.

Je l'ai donc amené chez un sellier (et c' est mon cadeau d' anniversaire!) afin de le restaurer. Le tissus siglé Porsche étant introuvable il ne valait mieux ne pas le changer malgré son usure et ne réparer que le reste.

AVANT: