Les Birthdays Porsche 2008 - 25 ans de 944

Le 13 Septembre s'est tenu à Montereau-Fault-Yonne les Birthdays Porsche. L'occasion de souhaiter un bon anniversaire à la 944 pour ses 25 ans et et de se rencontrer entre passionnés et membres du club.

Malheureusement, plus de 944 que de 924 étaient au rendez-vous. Mais leurs propriétaires étaient tous sympathiques.

 

  

 

Je tiens à remercier et à saluer Olivier, le propriétaire cette 924 Carrera GT, de m'avoir montré son bolide et parlé de celui-ci en détail. C'était la première et sûrement la dernière fois que je voyait cette auto si rare et si bien conservée !

+ d'infos sur ce véhicule d'exception

Embrayage

Dernière grosse réparation de l'année: le remplacement de l'embrayage. Comme l'auto à 185 000km et qu'elle appartenait à des retraités, l'embrayage était vraiment fatigué. La pédale était extrêmement dure, la garde était inexistante et la butée faisait un vrai bruit de casserole !

Le kit, commandé en promo sur le site Oscaro, a attendu, par manque de temps, pendant 2 mois dans le garage !

La réparation complète dure entre 7 et 8h.

Pour résumer ce qui a été fait:

-Enlever la ligne complète d'échappement (allez, on redémonte l'inox !)

-Dépose de la boite: caler la boite et enlever ses fixations à la caisse; démonter tringlerie (le pommeau et la fixation du levier dans l'habitacle+ le petit tube qui tient au transaxle (qu'on peut voir par la trappe de visite); ensuite on désolidarise de la cloche de transaxle la boite tombe.

Comme c'est une boite 5, on ne peut pas juste reculer la boite et le transaxle; l'emplacement de la roue de secours gêne le déplacement.

-Démonter les fixation du transaxle de la cloche d'embrayage et reculer le transaxle.

-Remplacer joint de volant moteur, guide de butée, disque, mécanisme, etc...

-Refaire les manipulations à l'envers.

Chez moi, le joint spi du volant moteur fuyait et le guide de butée était très marqué. C'est pour ça que je conseille de les changer tant que tout est démonté.

Le disque d'embrayage était vraiment très usé. J'embrayais sur les rivets.

Depuis, c'est le luxe. Je redécouvre la voiture et je n'ai plus l'impression de conduire un camion ! (mon mollet gauche va pouvoir dégonfler!)

J'ai également profité du pont pour changer les silent-blocs d'alternateur (kit dispo sur cup spirit). Ceux-ci étaient très usés et les douilles en caoutchouc usées déviaient l'alternateur. De ce fait, la courroie sifflait et aurait pu, un jour, se mettre en travers.

Réfection du siège conducteur

Usé par l' ancien conducteur et par les années, le siège conducteur était dans un sale état.

Je l'ai donc amené chez un sellier (et c' est mon cadeau d' anniversaire!) afin de le restaurer. Le tissus siglé Porsche étant introuvable il ne valait mieux ne pas le changer malgré son usure et ne réparer que le reste.

AVANT:

APRES:

 

Le travail a été effectué par les très sympathiques et professionnels André et Fabrice Bender, selliers à Epinal.

Sellerie Automobile Bender

102 ch. de la Clé d'Or

88 000 EPINAL

Tel: 03.29.82.56.35

J'ai aussi regarni (moi même et avec du mal ! )le pommeau du levier de vitesse:

Montage d' un Silencieux Inox sport

  Voilà, depuis le temps que j'en voulais un, c'est fait. J' ai monté un échappement inox Dansk sur la 24.

J'ai aussi changé le silencieux central qui était complètement pourri (voir photo). Idem pour la fixation du collecteur 2 en 1. (obligation de souder le crochet à celui-ci).

La sonorité est beaucoup plus sympa à condition de monter dans les tours (passé 3000,ça sonne bien rauque !). Au ralenti, le son est le même qu' avant. Même chose dans l' habitacle.

Cliquez pour agrandir.

 

   

Inox DANSK - Porsche 924 Targa 1985 

Voir la vidéo sur DailyMotion

February Photoshot

En cette belle journée printanière, j'ai amené la 924 se dégourdir les jantes et j'en ai profité pour prendre quelques photos.

La résolution a été baissée pour faciliter l'envoi sur le serveur. La qualité est malheureusement beaucoup moins bonne que les originales.

Cliquez pour agrandir.

Cliquez pour agrandir.

Aïe ! Joint de culasse

  Marre d'avoir ma voiture qui tourne sur 3 pattes à froid et dans l'impossibilité de trouver l'origine du problème j'ai décidé de l'emmener chez un spécialiste moteur.

J'avais déjà pu cibler le problème en trouvant qu'il provenait du premier cylindre coté pare brise.

J'ai donc laissé l'auto chez le pro pour un contrôle de compressions et un test d' étanchéité du dit cylindre. Bilan: le cylindre ne donne pas à froid, la compression est mauvaise à chaud et le test d'étanchétité a pu mettre en évidence un joint de culasse défectueux.

C'est donc avec l'aide de Fred (que je remercie encore) et de mon père (merci à toi aussi!)  que le démontage a commencé.

Après 2 bonnes heures de travail, le démontage était terminé.

Le joint de culasse est bel et bien abîmé juste sur le bord du cylindre. (celui qui ne donnait pas à froid).

Du coups, à chaud, la compression s'échappait par le circuit de refroidissement et après l'arrêt du véhicule, le cylindre se remplissait progressivement de liquide. D'où les démarrages chaotiques à froid.

Je commande donc une pochette de joint pour haut moteur et les 10 vis de culasse. En attendant les pièces, Fred s'occupera de nettoyer et surfacer un peu le plan de joint.  Après vérification, il ne sera pas nécessaire de faire rectifier et éprouver la culasse.

Une semaine plus tard, tout est remonté. On purge le circuit de refroidissement et on régle correctement l'allumage à la lampe stroboscopique.

Depuis, plus aucun problème pour démarrer !

PS: Petit clin d'oeil à Audi!  :

Réfection des freins arrières

Aujourd'hui, par ce froid, j' ai changé les freins arrière de la 24.

Merci à Papa mais surtout à Fred pour le coups de main et le matos  (et pour avoir subi le froid pour m' aider ! )

Donc changement des mâchoires de frein; des ressorts, des fixations et des cylindres. Mais aussi purge du circuit. (~ 2 bonnes heures, il faut dire qu' on était froid !)

Place aux photos:

 

(j' avais oublié mon appareil pour la dernière)

J' ai également resserré le roulement de la roue avant passager, il avait du jeu.

Le guide pour remplacer les mâchoires des freins arrières: cliquez ici

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Les Prototypes

1972: Maquette du projet EA 425
Juin 1973: Prototype de 924
 

1974: Élaboration des différents protos.

1975: Tests sur circuit de le version finale.

1976: Modèle définitif tel qu'il est présenté au salon de Francfort.

1976: Prototype 924 cabriolet destiné au marché américain (jamais commercialisé)


Et pourquoi pas une Porsche 925 ?

• Extérieurement: on retrouve les caractéristiques d'une 924: long capot, pare brise très incliné, phares intégrés, bulle arrière retravaillée.

• Intérieurement: retour des 3 grands compteurs ronds dépassant du tableau de bord et des 3 manos centraux, toujours les ventilations rectangulaires sur le dessus, grille centrale remplacée par un écran LCD, court levier de vitesse et prolongement de la console centrale pour traverser tout l'habitable.

Créations de fabio74 sur le forum du site italien http://www.porschemania.it/

Les pièces changées cet été

Voici quelques photos des pièces changées cet été.

Ces pièces font partie intégrante du système d'injection Bosch K-Jetronic.

D'abord remplacement du régulateur de pression par un autre d'occasion (merci Dom!).Photos de l'intérieur du mien (très oxydé !):


Puis le remplacement du tiroir d'air additionel. Photos de l'ancien puis du nouveau. On constate que l'ouverture du vieux n'est pas assez grande, d'où un manque d'air à froid et un ralenti très bas:


Et enfin, remplacement du classique accumulateur de pression permettant de garder la pression dans le circuit d'essence:


Des explications claires et précises sur l'injection K-Jetronic sur ce site: Passion Golf GTI

Mise à jour: Réviser une injection BOSCH

Ouch !

Vous avez pu voir en photo le garage de la 24.

Pour en sortir il faut emprunter un passage très pentu en herbe.

Et bien un matin, en allant bosser, l'herbe était mouillée et, en sortant, la voiture a glissée doucement vers le coté jusqu'à s'écraser sur un pilier en béton.

Pas moyen de reculer pour sortir l'auto de là: propulsion + herbe mouillée = ça patine !

Bref, ça met en forme pour la journée !!! Surtout que l'auto y est resté plantée jusqu'au soir car je n'ai pas pu la sortir seul !

Donc redressage, ponçage, masticage, reponçage, peinturage et vernissage au programme ! Voici quelques photos prises lors de la remise en état:


Et maintenant, la pente est en gravier: au moins la voiture accroche !